浦東國際機場衛星廳港灣機坪

    建設過程中始終堅守安全底線，在浦東機場年7000萬人次高位運行的情況下，不停航施工；會同60多家參建單位、5000多名建設者匠心打造，如期完工。工程建成后，浦東機場可滿足年旅客吞吐量8000萬人次的運行需求，將持續提升浦東機場運行服務品質，更好服務航空公司高效樞紐運作，更好服務旅客便捷出行。

    浦東國際機場航站樓 衛星廳示意圖

 

  浦東機場三期擴建主體工程亮點

    亮點之一：全球最大單體遠距離衛星廳。衛星廳位于浦東機場現有T1、T2航站樓南側，由兩座相連的S1和S2組成，呈工字型，提供出發候機、到達及中轉服務。

    總體布局

    西側的T1與S1共同運行，年旅客吞吐量保障能力3680萬人次，服務東上航、天合聯盟；東側的T2與S2共同運行，年旅客吞吐量保障能力4320萬人次，服務國航、南航、星空聯盟、寰宇一家等。衛星廳的基本流程為國內混流、國際分流，采用國際到達層在下、國內混流層居中、國際出發層在上的格局。

    浦東國際機場衛星廳全景

    亮點之二：旅客捷運系統無縫銜接。旅客通過捷運系統往返航站樓與衛星廳，捷運系統分為東西兩線，每條線路都是雙線運行模式，適應突發情況下的不間斷運行。

    捷運系統是全球機場空側區域首個采用城市軌道交通鋼輪鋼軌制式，列車車廂采用目前載客量最大的A型車，4節編組，國內和國際車廂各兩節，列車最高時速80公里，單向行程最快2分30秒，行車間隔小于5分鐘。

    捷運站分布

    捷運車廂

    捷運車廂

    捷運列車

    浦東國際機場S2衛星廳捷運車站

    亮點之三：樞紐運營更為高效便捷。衛星廳新增90個登機橋位，航班靠橋率將從50%提高到90%以上，其中環繞中央核心區有35座三層可轉換登機橋，同一架靠橋飛機在原地可完成國際、國內航班切換；S1衛星廳的中央中轉大廳集中設置了國際轉國內、國際轉國際、國內轉國際3種中轉流程，國內轉國內可在國內混流層同層中轉，將極大縮短航班最短銜接時間，為航空公司推出更多中轉產品提供了便利，航空公司在浦東機場的通程航班運行將更為順暢。與衛星廳配套建設的飛行區下穿通道，實現了飛機滑行與車輛行駛的立體分層通行，提升了航站樓與衛星廳之間的的運輸效能。

    浦東國際機場衛星廳登機橋

    自助查驗設備

    愛心通道指示牌

    亮點之四：候機體驗更加舒適宜人。衛星廳連綿起伏的大屋頂、總長6公里的通透玻璃幕墻，為旅客帶來空側無障礙大視野視覺體驗的，要歸功于3.5萬噸的鋼結構。

    浦東國際機場衛星廳候機廳空側無障礙大視野

    步入衛星廳，S1延續了T1的藍色系，S2延續了T2的黃色系，讓旅客感受到來自同一屋檐下的服務。相比T1、T2，衛星廳的座椅設置也非常多樣化，除了常規座椅外，還在不同區域設置了網吧座椅、三角圍合座椅、沙發座椅等功能性座椅。

    浦東國際機場S1衛星廳候機區

    浦東國際機場S2衛星廳候機區

    候機區域還設置了充電上網專區，且特別配備了無線充電裝置。衛星廳中心商業區聚集了營業面積超過2.8萬平方米的159家商戶（其中，商業店鋪100家、餐飲店鋪55家、金融網點4家），免稅店面積近1萬平方米，餐飲實行同城同質同價，有85%以上的餐飲購物品牌與現有航站樓有所不同。

    充電上網專區

    WiFi覆蓋

    亮點之五：機場運行更為綠色節能。對標世界級樞紐機場綠色航站樓設計，衛星廳通過使用變頻空調箱、取消空調交換器直接供冷、過渡季節自然通風、地面以下直供水等多種節能技術手段運用，預測年節約用電量可達995萬度。衛星廳廁所及綠化澆水采用圍場河雨水回用技術，可以實現年節水21.6萬噸。衛星廳投運后，可減少地面保障車輛運輸頻次和行駛距離，預測全年減少航空公司保障車輛柴油消耗量1623噸；通過登機橋給飛機供電方式每年可以減少飛機航油消耗量3.9萬噸，每年減少二氧化碳排放11.5萬噸。

 

    浦東機場擴建主體工程投運準備情況

     目前，浦東機場三期擴建主體工程投入運營的各項準備全部就緒。各類設施、設備、系統已經完成最終調試，進入運行狀態；機場、海關、邊檢、航空公司等運營保障單位工作人員已經完成培訓，全部就位。針對系統可能出現的故障和突發情況制定了相應的應急預案并組織了反復演練，包括滿負荷運行狀態下的大規模綜合運行演練。

    站坪調度中心

    各項演練結果顯示，浦東機場衛星廳各項系統運行穩定，設備設施運行正常，服務流程便捷順暢，將以良好的運行狀態迎接9月16日開航。

    浦東國際機場內部一覽

 

    浦東機場衛星廳開航旅客出行提示

    上海浦東國際機場衛星廳將于2019年9月16日起正式啟用，部分航班登機、航班中轉和航班到達將在衛星廳進行。衛星廳分為S1、S2兩部分，通過捷運列車分別與T1、T2主樓相連，捷運單程行駛時間3分鐘以內。

    浦東國際機場S1衛星廳國際出發層

    浦東國際機場S2衛星廳國際出發層2

    出發旅客值機、行李托運、出境手續、安全檢查等手續仍在T1或T2主樓進行，其中所持登機牌上登機口帶有字母“G”或“H”的旅客，需在安檢后搭乘捷運列車前往衛星廳登機。

    浦東國際機場T2航站樓捷運車站

    對于航班?？啃l星廳的到達旅客，需搭乘捷運列車返回T1或T2主樓辦理入境手續、提取托運行李。中轉旅客可根據現場標識前往最近的中轉柜臺辦理相應手續。

    浦東國際機場S1衛星廳中轉大廳

    浦東國際機場S1衛星廳中轉區

    浦東國際機場S2衛星廳中轉大廳

 

    上海航空樞紐建設取得的成效

    近年來，上海航空樞紐建設取得明顯成效，亞太門戶復合航空樞紐地位基本確立。

    一是基礎設施加快建設。大力推進浦東機場第五跑道、浦東機場三期擴建、虹橋機場T1航站樓改造等工程建設，目前兩場擁有4座航站樓、1座全球最大單體衛星廳、5個貨運區、6條跑道、435個停機位，客貨設計能力達到1.2億人次和520萬噸，城市航空基礎設施供給能力在亞太地區處于領先地位。

    二是網絡能級不斷增強。不斷提升航線網絡覆蓋面、航班頻次，吸引國內外航空公司、航空聯盟在上海發展，完善上海航線網絡整體布局。2018年，上海浦東國際機場和上海虹橋機場共有107家航空公司開通至全球48個國家300個航點的航班，航空客運吞吐量達到1.18億人次，連續3年位列全球城市第4位。航空貨運吞吐量達到418萬噸，連續11年位列全球城市第3位。

    三是服務品質明顯改善。持續推進華東地區民航安全管理系統建設、人員資質能力建設、民航新技術運用，完善空管安全監管體系，2018年，虹橋、浦東兩場分別實現第31個、第19個安全年。協同推進長三角空域精細化改革試點，推動空域資源釋放，提高機場運行效率，兩場航班正常性提升到年均80%以上。加快完善航空口岸通關環境，提升空港服務品質，推進旅客便捷出行，虹橋、浦東兩場均獲得國際機場協會“白金機場”認證。

    四是地面集疏運體系持續完善。軌道交通方面，兩場有1條磁浮線路、2條軌道交通線路。加快推進軌道交通二號線東延伸段 “四改八”改建，實現八節編組列車貫通運行至浦東機場。機場聯絡線全面開工，計劃2024年投入使用，兩場銜接時間將縮短至40分鐘。運輸服務方面，兩場有12條公交線路、16條省級巴士線路，便捷銜接市中心。兩場的交通中心運用智慧化管理，將旅客全天平均出租車排隊等候時間縮短至3.35分鐘、高峰時段縮短至12分鐘。兩場開通5座長三角區域異地城市航站樓，提升了對長三角區域的服務輻射范圍。道路設施方面，嘉閔高架、S26入城段建成通車，進一步完善了機場周邊配套路網。

 

    上海航空樞紐建設今后重點推進任務

上海將緊抓機遇，進一步提高上海航空樞紐能級，鞏固提升亞太國際航空樞紐港地位。重點推進以下任務：

    一是加強規劃引領。推進浦東綜合交通樞紐規劃，將上海鐵路東站與浦東機場組合形成浦東綜合交通樞紐，突出國際門戶功能，增強綜合交通服務，建設“高標準、一體化、全融合”的世界一流綜合交通樞紐，與虹橋綜合交通樞紐共同形成上海的兩大國際級樞紐。

    二是加快設施建設。完善兩場長途客運、軌道交通、地面公交、出租汽車、靜態交通等配套設施。加快推進機場聯絡線建設、S32南進場路立交改造；結合浦東綜合交通樞紐規劃，加快推進滬通鐵路二期、滬蘇湖鐵路、滬乍杭鐵路等項目建設，構建聯接上海各區域和長三角地區各城市的快速集疏運體系。

    三是提升服務能級。優化航空空域使用結構，提升空中交通管理能力，提高航空設施吞吐能力和運輸效率。持續改進航空網絡通達性，大力發展國際運輸，構建全球性航空運輸網絡，網絡覆蓋度達到國際大型樞紐機場水平。

    四是推動長三角地區機場群聯動發展。推動以浦東、虹橋兩場為核心的上海國際航空主樞紐建設，協同南京、杭州、合肥、南通、寧波等機場構成長三角機場群。服務長三角城市群的發展。擴展集疏運通道容量，構建空鐵聯運體系。加強通用機場的統一布局。